Am testat BMW iX3 40 cu BMW Assisted Driving: a luat singur un ac de păr, dar fără marcaje se pierde
Test pe canalul nostru, Mașina Timpului: noul BMW iX3 40 pe curbe, în trafic de sărbătoare, în zonă școlară și la parcarea automată. Plus încercarea de a-l încărca la un Supercharger Tesla.
Am scos noul BMW iX3 40 pentru un test de 30 de minute pe canalul nostru, „Mașina Timpului”. E versiunea cu tracțiune spate: 320 CP, baterie de 82,6 kWh utili, până la 635 km WLTP, 0-100 km/h în 5,9 secunde și încărcare DC de până la 300 kW. Mașina, fabricată la Debrețen, avea 1.183 km la bord.
Supercharger-ul Tesla nu a vrut
Am încercat s-o încarcăm la noile stații Tesla Supercharger din oraș. Cablul ajunge, dar mașina a rămas la „se așteaptă autentificarea”. Stația apare offline în aplicația Tesla și, deocamdată, încarcă doar Tesla.
Launch Control și confort
Cu Launch Control, plecarea e lină, mai puțin violentă decât la iX3 50. Pe un drum de deal ocolitor, consumul a fost de circa 15 kWh/100 km. Pe jantele de 20" suspensia e foarte confortabilă, chiar și pe beton.
BMW Assisted Driving pe curbe
Pe drumul virajat, sistemul a încetinit singur înainte de curbe și a coborât la 50 km/h la intrarea în localitate. Într-o curbă mai strânsă a călcat linia din mijloc, dar m-a avertizat. Surpriza a fost un ac de păr luat singur, la circa 30 km/h. Pentru mine e cel mai bun sistem de asistență testat până acum, peste Autopilotul standard de la Tesla. Revin cu o Tesla pe același traseu.
Unde mai are de lucrat
- Fără marcaje pe stradă, nu ia curba.
- Pe drumul spre aeroport intra în viraje prea repede pentru gustul meu, așa că am preluat controlul.
- În zona școlară a încetinit la 30 km/h și a frânat pentru stâlpișori, dar la trecerea de pietoni am oprit eu.
- În trafic oprește și pornește foarte lin, odată cu mașina din față.
- Mersul asistat cu spatele (6 km/h) ține bine linia. Parcarea automată a găsit locul, dar s-a apropiat prea mult și am frânat eu.
Urmează, dacă apucăm, un test de consum și unul de încărcare.
