Cupra Raval Endurance la drum lung: 434 km prin munți cu o singură încărcare, în testul TeslaHolic
Canalul TeslaHolic a dus noul Cupra Raval Endurance pe un traseu de munte din Moldova, fără nicio oprire la încărcat. A ajuns acasă cu 5% baterie și un consum mediu de 11,1 kWh/100 km.
Poate un hatchback electric de oraș să facă față unui drum lung prin munți? Canalul românesc TeslaHolic a verificat asta cu noul Cupra Raval Endurance. Plecarea a fost din Iași, cu bateria la 100%, pe un traseu de aproximativ 430 de km, cu două treceri peste munte: Pasul Stânișoara și drumul care traversează Ceahlăul, pe sub vârful Toaca. Pe drum nu s-a încărcat deloc. Mașina a ajuns acasă după 434 km, cu 5% baterie și un consum mediu de 11,1 kWh/100 km.
Videoclipul complet, de aproape 44 de minute, e mai jos. Merită văzut în întregime, mai ales pentru porțiunile de serpentine.
Dacă vrei să sari direct la prezentarea mașinii, de la minutul 2:13 autorul explică ce este de fapt Raval și pe ce platformă e construit.
Ce este Cupra Raval
Cum spune și TeslaHolic, Raval nu e un facelift și nici un derivat din alt model. E o mașină nouă, construită pe platforma MEB+ a grupului Volkswagen, o variantă îmbunătățită a platformei MEB, gândită de data asta pentru segmentul B. Deocamdată merge doar cu tracțiune față. Pe aceeași bază au intrat în producție încă trei modele: Volkswagen ID. Polo, ID. Cross și Skoda Epiq. Raval e puțin mai lat și mai jos decât frații săi, tocmai ca să țină mai bine drumul.
Mașina se produce la Martorell, lângă Barcelona. Bateria vine de la PowerCo, firma de baterii a Volkswagen, dintr-o fabrică din Sagunto, lângă Valencia. Are construcție cell-to-pack, o arhitectură de 400 V și, pe dedesubt, un scut de protecție.
Datele principale ale versiunii Endurance, confirmate și de fișa tehnică Cupra:
| Cupra Raval Endurance | |
|---|---|
| Baterie | 55 kWh brut / 52 kWh util |
| Motor | față, 211 CP (155 kW), 290 Nm |
| 0-100 km/h | 7,1 s |
| Viteză maximă | 160 km/h |
| Încărcare | 11 kW AC, până la 105 kW DC |
| 10-80% la DC | aproximativ 24 de minute |
| Autonomie WLTP | 413-446 km |
Testul: distracție pe serpentine, calcule la vale
La plecare, cu bateria plină, mașina estima 365 km. Autorul își făcuse calculul: ca să termine traseul fără încărcare, avea nevoie de un consum de maximum 12 kWh/100 km. Erau două persoane în mașină și 50 kg de bagaj, lăsat apoi la Piatra Neamț.
Pe serpentinele de la Stânișoara, Raval a mers în modul Cupra, cu direcția mai fermă, sunet inspirat de Formula E și regenerarea la maximum. Pe ultimii 7 km de urcare, consumul a sărit la 45 kWh/100 km. În schimb, mașina n-a pierdut putere după mai multe accelerări la podea, iar tracțiunea față a ținut aderența chiar și când controlul de tracțiune clipea în bord. Pe coborârea de circa 20 km, media a fost de 4,8 kWh/100 km.
Câteva lucruri care l-au impresionat pe TeslaHolic:
- Frâna regenerativă: treapta cea mai puternică e, spune el, mai agresivă decât la Tesla, iar trecerea de la regenerare la frâna mecanică (sistemul „one box”) nu se simte deloc.
- Regenerarea automată: mașina citește indicatoarele și curbele și încetinește singură înainte de ele.
- Asamblarea: nimic nu scârțâie, iar materialele sunt bune spre premium.
- Portbagajul de 441 de litri, foarte mare pentru segmentul B.
Pe lista de minusuri: locurile din spate sunt înghesuite pentru adulți, scaunele textile nu au ventilație (autorul a transpirat pe porțiunile mai solicitante), iar mașina testată nu avea pachetul Light & Sound, cu iluminare ambientală și un sistem audio mai bun.
Cifrele de la final
La jumătatea bateriei, după 214 km, mașina mai estima 213 km. La final, după 434 km, a mai rămas cu 5% și o autonomie afișată de 27 km. Media pe tot drumul a fost de 11,1 kWh/100 km, cu trafic normal și fără condus special pentru consum.
Pe autostradă, autorul nu crede că Raval face mult peste 250 km la 130 km/h. A testat însă doar pe drumuri naționale și județene, deci e o estimare, nu o măsurătoare.
Preț
În România, Raval Endurance pornește de la 35.252 de euro cu TVA. Mașina din test avea dotări de aproximativ 5.000 de euro în plus, printre care vopseaua Manhattan Grey, faruri Matrix LED și jante de 19 inci, așa că ajungea la circa 41.000 de euro. TeslaHolic recunoaște că la banii ăștia mulți se vor gândi la un Model Y Standard, dar spune că nu toată lumea vrea o Tesla.
Concluzia lui: Raval rămâne un hatchback de oraș, dar unul pe care te poți baza și la un drum lung, cu condiția să nu fie mult pe autostradă. Și, mai ales, e o mașină foarte distractivă.
Testul și imaginile aparțin canalului TeslaHolic. Dacă ți-a plăcut, susține-l cu un like și un abonament.
