241 articole, de la cel mai nou la cel mai vechi.
Am testat Mercedes EQB 300 4MATIC, SUV-ul electric de familie cu tracțiune integrală, pe un drum național dus-întors, cu oraș, dealuri și o coborâre lungă la final. Am notat consumul pe bucăți de traseu, câtă energie recuperează la vale și ce poate navigația cu realitate augmentată.
Am condus un Ford E-Transit plin cu marfă de la Timișoara la Brașov, pe autostradă și pe drum național, cu cruise control la 90 km/h. Am notat consumul, puterile de încărcare și cât timp am pierdut, de fapt, la stații.
Am luat Zeekr 7X la 4:30 dimineața și am făcut 120 km pe drumuri naționale din Moldova, cu suspensie pneumatică, masaj, uși electrice și un sistem de menținere a benzii care m-a convins. Iată consumul real și ce am descoperit la interior.
Munro Live a intrat pe linia Cybercab de la Gigafactory Texas împreună cu Lars Moravy și echipa Tesla: proces unboxed, module separate, baterie 4680, panouri turnate colorate și o linie care produce mai repede decât pot fi puse mașinile pe drum.
Prima parte a drumului meu cu Tesla Model 3 până la Köln: traseul prin Târgu Neamț, Toplița, Reghin și Târgu Mureș până la Timișoara, consumul real de pe bord, fiecare oprire la încărcat, prețurile pe kWh și un pui de somn în Camp Mode.
Am luat Renault Scenic E-Tech cu bateria de 87 kWh la un drum dus-întors spre Tulcea, în condiții normale, cu clima pornită și la vitezele legale, am încercat funcția Autocharge de la Eldrive și am notat consumul, autonomia estimată și încărcările de pe bord.
Am luat cel mai mic SUV electric Mercedes, EQA 250+ cu bateria de 70,5 kWh, la un test de consum dimineața pe drum național, am încercat modurile Eco, recuperarea automată a energiei și navigația cu realitate augmentată, apoi l-am lăsat să parcheze singur de trei ori.
Am luat BYD Dolphin Surf Boost, cu bateria Blade LFP de 43,2 kWh și motorul de 88 CP, într-un drum de peste 600 de km până lângă Timișoara: consumul citit pe bord, trei opriri de încărcare, sistemul de menținere a benzii și un route planner prudent.
Am luat sedanul electric Mazda 6e cu bateria LFP de 68,8 kWh pe un drum național dus-întors până la Vaslui: consum citit pe bord, asistența CTS, head-up display, navigația cu harta de autonomie și o sesiune de încărcare rapidă pornită de la 5%.
Am luat Subaru Uncharted cu tracțiune față și baterie de 77 kWh pentru câteva zile: drum național, o porțiune pietruită, oraș, încărcare rapidă fără precondiționare și încărcare AC de 22 kW. Iată ce am văzut pe bord și pe ecranul stației.
Am refăcut testul de consum pe autostrada A1, între Timișoara și Arad, de data aceasta cu Tesla Model Y Standard, „cheala”: aceleași viteze, același traseu, aceeași metodă. Iată cifrele de pe bord la 130 și la 120 km/h și comparația cu Model Y Premium.
A doua zi cu Farizon SV: am lăsat duba afară peste noapte, pe frig, apoi am testat încărcarea rapidă cu bateria rece, am citit consumul pe drum național și am trecut prin lista de prețuri a versiunilor.
Am plecat cu familia și cu bateria pe jumătate goală într-un Leapmotor T03, mașinuța electrică de 3,62 metri, pe drumul național până la Vaslui și înapoi. Am urmărit consumul pe bord, am testat încărcarea rapidă fără precondiționare și am verificat cât recuperează la coborârea unui deal lung.
Am plecat la 4:30 dimineața cu KGM Torres EVX, SUV-ul electric coreean cu baterie LFP BYD Blade de 73,4 kWh, într-un test de consum pe drum național, urmat de o oprire rapidă de 5 minute la o stație de 120 kW. Iată cifrele de pe bord și ce am descoperit la interior.
Am scos MG4 Urban cu bateria de 54 kWh la un test de consum dimineața devreme, pe drum național și prin oraș. Computerul de bord a arătat 10,7 kWh/100 km după 81,5 km, apoi am verificat și cum încarcă la o stație rapidă.
Am verificat cifrele dintr-un Google AI Overview: iX4 50 și M60 sunt oficiale, iar X4 M full pe Neue Klasse, fără prefixul „i”, apare încă doar în rapoarte, nu în comunicatele BMW.
Am condus Mercedes EQE 350 SUV 4MATIC de la Câmpina până acasă, pe drum național și pe autostrada A7, cu bagaje și familia la bord. Consumul mediu a fost de 19,1 kWh/100 km, iar o singură pauză de cafea a fost suficientă.
Am condus noul Tesla Model Y Premium Long Range cu tracțiune spate pe A1, între Timișoara și Arad, la 130 și la 120 km/h. Am obținut 211,7 Wh/km la dus și 204,4 Wh/km la întors, pe cauciucuri de iarnă, cu fetițele mele pe bancheta din spate.
Am scos BYD Dolphin Surf într-o dimineață geroasă, la -8°C, pe un traseu de aproape 90 km prin oraș și pe drum național, cu încălzirea pornită. Bateria nu a „murit” în frig, iar consumul final m-a surprins plăcut.
Renault Twingo E-Tech electric a intrat în configuratorul Renault România: Evolution de la 19.590 €, Techno de la 21.240 €, baterie LFP de 27,5 kWh, 80 CP, până la 263 km WLTP și 15–80% în 28 de minute.
Am condus o zi întreagă duba electrică Farizon SV, versiunea cu baterie de 49 kWh. Consum real între 20 și 25 kWh/100 km, încărcare de la 36% la 61% în circa 12 minute cu bateria rece și dotări de autoturism.
Primul meu contact cu Mazda CX-6e, SUV-ul electric de 4,85 metri cu baterie LFP de 78 kWh și până la 484 km WLTP. Design Kodo, scaune ventilate și în spate, portbagaj în față de 80 de litri și un consum care m-a surprins plăcut.
Am adus acasă Hyundai Inster de la Câmpina, cu doi adulți, doi copii și bagaje, la temperaturi de 4–7°C. Pe autostradă, la 100 km/h, am consumat sub 19 kWh/100 km, iar încărcarea de la 2% m-a surprins plăcut.
Am dus Renault 5 E-Tech cu bateria de 52 kWh într-o excursie reală de peste 210 km, cu dealuri, aer condiționat și două persoane la bord. Consumul s-a stabilizat la 11,2 kWh/100 km.